Diferentes tipos de amortiguadores -coilover

Uso do produto

Para acelerar a atenuación das vibracións do cadro e da carrocería para mellorar a suavidade (confort) do coche, instálanse amortecedores dentro do sistema de suspensión na maioría dos coches.
O sistema de amortiguación dun coche está formado por resortes e amortecedores. Os amortecedores non se usan para soportar o peso do corpo, senón que se usan para suprimir o choque do rebote da primavera despois da absorción de choques e para absorber a enerxía do impacto na estrada. Os resortes xogan un papel na amortiguación dos choques, convertendo o "choque de gran enerxía" en "impactos múltiples de pequena enerxía", mentres que os amortecedores reducen gradualmente os "choques múltiples de pequena enerxía". Se conduces un coche cuxo amortecedor se rompeu, podes ver o coche rebotando por cada burato e as secuelas dos altibaixos, que se usan para suprimir este rebote. Sen o amortecedor, o rebote do resorte non se controlará, o coche producirá un rebote serio cando se atope con superficies irregulares da estrada e a perda de adherencia e trazabilidade dos pneumáticos debido ao choque do resorte arriba e abaixo na curva.

news03 (2)

Clasificación do produto

Dividido por material
Desde o ángulo de produción de materiais de amortecemento, os amortecedores son principalmente hidráulicos e infláveis, hai un amortecedor variable.

Hidráulico
Os amortecedores hidráulicos son amplamente utilizados nos sistemas de suspensión de automóbiles. O principio é que cando o cadro e o eixe se moven cara atrás e cara atrás e o pistón se move cara atrás e cara atrás no tubo do cilindro do amortecedor, o fluído da carcasa do amortecedor flúe repetidamente por algúns poros estreitos cara á cavidade interna. Neste punto, a fricción entre o líquido e a parede interna e a fricción interna da molécula líquida forman unha forza de amortiguamento sobre a vibración.

Inflable (recheo de gas)
Os amortecedores infláveis ​​son un novo tipo de amortecedores desenvolvidos dende a década de 1960. A estrutura caracterízase por un pistón flotante na parte inferior do cilindro do cilindro, que está cheo de nitróxeno a alta presión nunha cámara hermética formada nun extremo do pistón flotante e do cilindro. montado no pistón flotante, que separa completamente o aceite do gas. O pistón de traballo está equipado con válvulas de compresión e extensión que cambian a área de sección transversal da canle dependendo da velocidade de movemento. Cando as rodas rebotan cara arriba e abaixo, os pistóns de traballo do amortecedor realizan un movemento alternativo no fluído, provocando unha diferenza de presión de aceite entre as cavidades superior e inferior dos pistóns de traballo, e o aceite de presión empurra a válvula de compresión e a válvula de extensión cara atrás. e adiante. Debido a que a válvula produce unha gran forza de amortiguamento sobre o aceite a presión, a vibración diminúe.

 news03 (3)

Dividido por estruturais

A estrutura do amortecedor é unha varilla de pistón inserida no tubo con pistóns, que está cheo de aceite. O pistón ten orificios de aceleración que permiten que o aceite nas dúas partes do espazo separadas polo pistón se complementen. O amortecemento prodúcese cando o aceite viscoso pasa polo orificio do acelerador, canto menor sexa o orificio do acelerador, maior é a forza de amortiguamento, maior é a viscosidade do aceite, maior é a forza de amortiguamento. Se o tamaño do acelerador non cambia, cando o amortecedor está a funcionar rápido, a amortiguación dos efectos sobre a montaxe afecta a absorción dos golpes. Polo tanto, unha válvula de cana en forma de disco está establecida na saída do orificio do acelerador e, cando a presión aumenta, a chave ábrese cara arriba, a abertura do orificio do acelerador é maior e a amortiguación redúcese. Debido a que o pistón está nun movemento de dúas vías, as válvulas de lengüeta están instaladas a ambos os dous lados do pistón, chamadas válvulas de compresión e válvulas de extensión, respectivamente.
Segundo a súa estrutura, o amortecedor divídese en barriles simples e dobres. Pódese dividir ademais en: 1. . Amortiguador de presión de aire monotubo; Amortiguador de presión de aceite de dobre tubo; Amortiguador de gas e aceite de dobre tubo

Tubo xemelgo
Refírese ao amortecedor ten dous cilindros dentro e fóra, o pistón no movemento do cilindro interior, debido á varilla do pistón dentro e fóra, o volume de aceite no cilindro interno aumenta e encolle, polo que a través do intercambio co tubo exterior para manter o equilibrio do petróleo no barril interior. Polo tanto, debería haber catro válvulas no amortecedor de tubos xemelgos, é dicir, ademais das dúas válvulas de aceleración do pistón mencionadas anteriormente, tamén hai unha válvula de circulación e unha válvula de compensación instaladas entre os cilindros interior e exterior para completar o intercambio.

Tubo mono

news03 (4)
En comparación co tipo binocular, o amortecedor monotubo é de estrutura sinxela e reduce o número de sistemas de válvulas. Está equipado cun pistón flotante na parte inferior do tubo do cilindro (o chamado flotante significa que non hai vástago para controlar o seu movemento) e forma unha cámara de aire baixo o pistón flotante cheo de nitróxeno a alta presión. O cambio no nivel de líquido causado pola entrada e saída da varilla do fluído mencionado anteriormente adáptase automaticamente facendo flotar o pistón flotante. Ademais dos dous amortecedores descritos anteriormente, hai amortecedores axustables de resistencia. Cambia o tamaño do orificio do acelerador mediante unha operación externa. O coche máis recente utilizou un amortecedor controlado electrónicamente como dispositivo estándar para detectar o estado de condución a través de sensores, e o ordenador calculou a forza de amortiguamento óptima, permitindo que o mecanismo de amortiguamento do amortecedor funcione automaticamente.

O amortecedor fabricado por Max Auto, inclúe o tipo de aceite e tipo de gas, bitubo e monotubo, foi vendido amplamente en todo o mundo, incluíndo EUA, Europa, África, Oriente Medio, Asia do Sur e América do Sur.
Nos últimos anos, Max desenvolveu unha serie de amortecedores modificados, amortiguadores axustables, con monotubo, tamén chamados coilover, estamos orgullosos de ter unha boa valoración no mundo, fixemos OEM para algunha marca famosa.

news03 (1)


Hora de publicación: 26-09-2021