Reparación de mal funcionamento
Detectar
Para atenuar rapidamente a vibración do cadro e do corpo e mellorar a comodidade e a comodidade do coche, o sistema de suspensión do coche está xeralmente equipado con amortecedores, e o amortecedor de cilindro de dúas vías úsase amplamente en o coche.
As probas de amortecedores inclúen a proba de rendemento do amortecedor, a proba de durabilidade do amortecedor e a proba de dobre excitación do amortecedor.Realizar proba de indicador, proba de rozamento, proba de características de temperatura, etc. para varios tipos de amortecedores.
1. Fai que o coche se pare despois de conducir 10 km pola estrada en malas condicións e toque a carcasa do amortecedor coas mans.Se non está o suficientemente quente, significa que non hai resistencia dentro do amortecedor e que o amortecedor non funciona.Neste momento, pode engadir o aceite lubricante adecuado e, a continuación, realizar a proba.Se a capa exterior se quenta, o amortecedor non ten aceite e hai que engadir aceite suficiente;se non, o amortecedor fallou.
En segundo lugar, prema firmemente o parachoques e despois soltao.Se o coche salta 2 ou 3 veces, significa que o amortecedor funciona ben.
3. Cando o coche circula lentamente e frea con urxencia, se o coche vibra violentamente, indica que hai un problema co amortecedor.
En cuarto lugar, retire o amortecedor e colóqueo en posición vertical, suxeite o anel de conexión do extremo inferior no tornillo de banco e, a continuación, tire con forza da varilla do amortecedor varias veces.Neste momento, debería haber unha resistencia estable.A resistencia ao presionar cara abaixo, como unha resistencia inestable ou sen resistencia, pode ser a falta de aceite no interior do amortecedor ou danos nas pezas da válvula.Debe realizarse a reparación ou substitución de pezas.
Reparación
Despois de determinar que o amortecedor é defectuoso ou non válido, comproba primeiro se o amortecedor ten fugas ou se hai restos de fugas de aceite antigo.
A arandela de selado de aceite e a arandela de selado están rotas e danadas e a porca da cabeza do cilindro de almacenamento de aceite está solta.Pode ser que o selo de aceite e a xunta de selado estean danados e non sexan válidos.Substitúeo por novos selos.Se aínda non se pode eliminar a fuga de aceite, tire do amortecedor.Se sente unha horquilla ou cambio de peso, comprobe se a separación entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se a biela do pistón do amortecedor está dobrada e a biela do pistón Se hai arañazos ou marcas de tracción no superficie e cilindro.
Se o amortecedor non perde aceite, verifique que o pasador de conexión do amortecedor, a biela, o orificio de conexión, o casco de goma, etc. non teñan danos, desoldaduras, rachaduras ou caídas.Se a inspección anterior é normal, débese desmontar aínda máis o amortecedor para comprobar se o xogo coincidente entre o pistón e o cilindro é demasiado grande, se o cilindro está tenso, se o selado da chave é bo, se o chack e a válvula o asento está firmemente unido, e se o resorte de extensión do amortiguador é demasiado brando ou roto, debe repararse triturando ou substituíndo pezas segundo a situación.
Ademais, o amortecedor pode ter un fallo de ruído no uso real.Isto débese principalmente a que o amortecedor choca contra o resorte de folla, o cadro ou o eixe, a almofada de goma está danada ou cae, o tubo de po do amortecedor está deformado e o aceite se é causado por razóns insuficientes ou doutro tipo. , descubrirase a causa e repararase.
Despois de inspeccionar e reparar o amortecedor, a proba de rendemento debe realizarse nun banco de probas especial.Cando a frecuencia de resistencia é de 100 ± 1 mm, a resistencia da carreira de extensión e da carreira de compresión deben cumprir os requisitos.Por exemplo, a resistencia máxima da carreira de extensión de Jiefang CA1091 é de 2156 ~ 2646 N, a resistencia máxima da carreira de compresión é de 392 ~ 588 N;a resistencia máxima da carreira de extensión de Dongfeng Motor é de 2450 ~ 3038N e a resistencia máxima da carreira de compresión é de 490 ~ 686N.
Se non hai ningunha condición de proba, tamén podemos adoptar un enfoque empírico, é dicir, usar unha varilla de ferro para penetrar no extremo inferior do anel do amortecedor, o que indica que o amortecedor é basicamente normal.
Coilover de subministración automática máxima, tanto axustable en altura como amortiguador, tamén podemos proporcionar todos os compoñentes para o coilover, incluíndo varilla de pistón, pistón, tubo de rosca, anel de colar, placa superior, corpo de choque, montaxe superior, montaxe inferior.
Hora de publicación: Dec-03-2021