O pistón do motor do automóbil é unha das partes principais do motor, el e o anel do pistón, o pasador do pistón e outras partes do grupo de pistóns, e a cabeza do cilindro e outros compoñentes xuntos para formar a cámara de combustión, resisten a forza do gas. e pasar a potencia ao cigüeñal a través do pasador do pistón e da biela para completar o proceso de traballo do motor de combustión interna.
Debido a que o pistón está nun ambiente de traballo duro de alta velocidade, alta presión e alta temperatura, pero tamén para ter en conta o funcionamento suave e duradeiro do motor, é necesario que o pistón tamén teña suficiente forza e rixidez, boa condutividade térmica, alta resistencia á calor, pequeno coeficiente de expansión (o tamaño e a forma cambian para ser pequenos), densidade relativamente pequena (peso lixeiro), resistencia ao desgaste e á corrosión, pero tamén baixo custo.Debido aos moitos e altos requisitos, algúns dos requisitos son contraditorios, é difícil atopar un material de pistón que poida cumprir plenamente os requisitos.
O pistón do motor moderno está feito xeralmente de aliaxe de aluminio, porque a aliaxe de aluminio ten as vantaxes dunha pequena densidade e unha boa condutividade térmica, pero, ao mesmo tempo, ten as desvantaxes dun coeficiente de expansión relativamente grande e unha resistencia a alta temperatura relativamente pobre, que pode só se cumpre cun deseño estrutural razoable.Polo tanto, a calidade do motor do automóbil depende non só dos materiais utilizados, senón tamén da racionalidade do deseño.
Hai decenas de miles de pezas nun coche, que van desde cambotas e caixas de cambios ata arandelas de resorte e parafusos e porcas.Cada parte ten o seu papel, como o anel do pistón "pequeno", aparentemente simple pola forma, moi lixeiro, o prezo tamén é moi barato, pero o papel non é pouco.Sen el, o coche non pode moverse, aínda que teña un pequeno problema, o coche non será normal, nin un gran consumo de combustible, nin unha potencia insuficiente.Na combinación de todo o grupo de pistóns e o cilindro, o grupo de pistóns realmente entra en contacto coa parede do cilindro do cilindro é o anel do pistón, que enche o oco entre o pistón e a parede do cilindro para pechar a cámara de combustión, polo que tamén é o parte máis fácil de desgastar no motor.O anel do pistón está feito xeralmente de ferro fundido, ten un certo grao de elasticidade, ten unha variedade de formas de sección transversal e ten un revestimento na superficie para aumentar o rendemento de rodaxe.Cando o motor está a funcionar, o pistón quentarase e expandirase, polo que o anel do pistón ten un espazo aberto.
Para manter a estanquidade durante a instalación, a brecha de apertura do anel do pistón debe estar escalonada.Un pistón adoita ter de tres a catro aneis de pistón, que se dividen en dúas categorías de aneis de gas e aneis de aceite segundo as súas diferentes funcións.O anel de gas está instalado na ranura do anel no extremo superior da cabeza do pistón para evitar fugas de aire, transferir a calor da cabeza do pistón á parede do cilindro e evacuar a calor do pistón.A función do anel de aceite é evitar que o aceite lubricante entre na cámara de combustión e raspar o exceso de aceite lubricante na parede do cilindro de volta ao cárter de aceite, que está instalado na ranura do anel inferior do anel de gas.Sempre que se garantan os requisitos da función de selado, o número de aneis do pistón é menor que o número de mellores, o número de aneis do pistón é inferior á área de fricción mínima, reduce a perda de potencia e acurta a altura do pistón. o que reduce en consecuencia a altura do motor.
Se o anel do pistón está mal instalado ou o selado non é bo, o aceite da parede do cilindro arderá xunto coa cámara de combustión e a mestura, provocando que o aceite se queime.Se o espazo libre entre o anel do pistón e a parede do cilindro é demasiado pequeno ou o anel do pistón está atrapado na ranura do anel debido á acumulación de carbono, etc., cando o pistón fai o movemento alternativo cara arriba e abaixo, é probable que rai o cilindro. parede, e despois de moito tempo, formará un suco profundo na parede do cilindro, o que adoita dicirse que o fenómeno de "tirar do cilindro".A parede do cilindro ten ranuras e o selado é deficiente, o que tamén provocará a queima de aceite.Polo tanto, o estado de traballo do pistón debe comprobarse regularmente para evitar que se produzan as dúas situacións anteriores e garantir o bo funcionamento do motor.
Hora de publicación: 03-Xul-2023