A suspensión independente de Mcpherson é unha parte importante da estrutura de seguridade do coche.Durante moito tempo, o control de condución e a comodidade do coche están intimamente relacionados co sistema de suspensión na estrutura do chasis, e a sinxeleza e complexidade da estrutura da suspensión tamén determina directamente o custo da fabricación do automóbil.o nivel de.A suspensión independente de Mcpherson é un dos moitos sistemas de suspensión, que gañou unha ampla gama de aplicacións no mercado debido á súa estrutura sinxela, baixo custo e confort aceptable.
Historial de desenvolvemento:
No corpo humano, os ósos adoitan estar conectados por tecido brando, que actúa como un amortiguador para protexer os ósos e illa o exceso de vibración de viaxar ao cerebro e danar as células cerebrais.Na estrutura de composición do coche, o papel do sistema de suspensión é o mesmo que o tecido brando na estrutura do corpo humano.O sistema de suspensión é todo o sistema de soporte composto polos compoñentes elásticos, o amortiguador e os dispositivos de transmisión de forzas entre o corpo e o pneumático.Estes tres compoñentes son os responsables do amortiguamento, o amortiguamento e a transmisión de forza respectivamente.A responsabilidade específica do sistema de suspensión é apoiar a carrocería do automóbil, filtrar a sacudida innecesaria da estrada e proporcionar un ambiente de condución suave e cómodo para condutores e pasaxeiros.
Ata agora, o sistema de suspensión formou tres tipos independentes, semiindependentes e non independentes.Nos coches modernos, a maioría usa suspensión independente, segundo diferentes formas estruturais, a suspensión independente pódese dividir en tipo de brazo transversal, tipo de brazo lonxitudinal, tipo multi-link, tipo vela e tipo McPherson.E en moitos tipos de suspensión independente, tipo McPherson e estrutura simple, de baixo custo, o confort é o máis utilizado.A suspensión independente McPherson estivo en uso dende a súa invención, pero a súa estrutura evolucionou ata converterse nun sistema complexo que agora inclúe barras estabilizadoras transversais e mesmo subcadros.O motivo polo que esta suspensión pode ser moi utilizada é que a súa estrutura é moi compacta, non ocupa moito espazo e os custos de fabricación non son elevados.Desde o pequeno transporte en Otto familiar ata a busca de velocidade e manipulación do límite do BMW M3, Porsche 911, sen excepción, están no saliente dianteiro adoptado a estrutura simple, sistema de suspensión de boa extensibilidade, só para adaptarse ao mercado diferente o posicionamento e as demandas do produto, a configuración do coeficiente de amortiguamento da primavera e a coincidencia da estrutura en cada un.
A roda de suspensión independente de Mcpherson tamén está ao longo da suspensión deslizante, pero non exactamente o mesmo que a suspensión tipo vela, o seu pivote pode balancearse, a suspensión independente Mcpherson é unha combinación de brazo basculante e suspensión tipo vela.En comparación coa suspensión de dobre brazo transversal, as vantaxes da suspensión independente de Mcpherson son: estrutura compacta, pequenos cambios nos parámetros de posicionamento da roda dianteira cando a roda bate, boa estabilidade de manexo, xunto coa cancelación do brazo transversal superior, aporta comodidade ao motor e esquema do sistema de dirección;En comparación coa suspensión tipo vela, a forza lateral da súa columna deslizante mellorou moito.A suspensión independente de Mcpherson aplícase á suspensión dianteira dos coches pequenos e medianos.A suspensión dianteira de Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang e outros coches son suspensión independente de Mcpherson.Aínda que a suspensión independente Mcpherson non é a construción de suspensión máis técnica, non deixa de ser unha suspensión independente duradeira cunha forte adaptabilidade á estrada.
Hai outro rexistro sobre a suspensión independente de Mcpherson na historia da industria do automóbil.McPherson naceu en Illinois en 1891. Despois de graduarse na Universidade, traballou en Europa durante moitos anos e uniuse ao centro de enxeñería de General Motors en 1924. Na década de 1930, a división de GM Chevrolet quería deseñar un coche pequeno real, e o xefe o deseñador foi McPherson.Está moi interesado en deseñar coches pequenos.O seu obxectivo é controlar a calidade deste coche de catro prazas dentro de 0,9 toneladas e a distancia entre eixes dentro de 2,74 metros.A clave do deseño é a suspensión.McPherson cambiou nese momento o modo de suspensión dianteira predominante de resorte de folla e barra de torsión, e combinou creativamente o amortecedor e o resorte helicoidal no eixe dianteiro.A práctica demostrou que esta forma de suspensión ten as vantaxes dunha estrutura sinxela, un pequeno espazo ocupado e unha boa manobrabilidade.Máis tarde, McPherson cambiou de traballo a Ford.En 1950, os dous coches producidos pola filial de Ford no Reino Unido foron os primeiros coches comerciais do mundo en utilizar suspensión independente de Mcpherson.Suspensión independente de Mcpherson
Debido á súa estrutura sinxela e ao seu rendemento superior, é eloxiado como un deseño clásico polos expertos.
A suspensión independente Mcpherson é unha das suspensións dianteiras de automóbiles máis utilizadas no mundo.A suspensión independente de Mcpherson está composta por resorte helicoidal, amortecedor e brazo basculante inferior triangular.A maioría dos modelos tamén engadirán barra estabilizadora lateral.A estrutura principal é sinxela, é dicir, o resorte helicoidal está enfundado no amortecedor.O amortecedor pode evitar a compensación cara adiante, traseira, esquerda e dereita do resorte helicoidal cando está estresado, limitar a vibración do resorte cara arriba e cara abaixo e utilizar a lonxitude da carreira e a estanqueidade do amortecedor para establecer o suave, duro e realización da suspensión.A suspensión independente de Mcpherson ten unha estrutura sinxela, polo que é lixeira e rápida en resposta.Ademais, baixo a estrutura xeométrica dun balancín inferior e un puntal, pode axustar automaticamente o ángulo de inclinación da roda, para que poida adaptarse á superficie da estrada ao virar en curva e maximizar a área de toma de terra do pneumático.Aínda que a suspensión independente Mcpherson non é unha estrutura de suspensión con alto contido técnico, o rendemento da suspensión independente Mcpherson en confort de condución aínda é satisfactorio, pero debido á súa estrutura de cilindro recto, carece de forza de bloqueo ao impacto nas direccións esquerda e dereita. O efecto anti-freada é pobre, a rixidez da suspensión é débil, a estabilidade é pobre e o rolo de xiro é obvio.
Principio de Aufbau:
A figura mostra a suspensión dianteira independente McPherson do Jet-ta.O amortiguador cilíndrico 7 é unha columna deslizante, o extremo interior do brazo de guiñada 12 está conectado coa carrocería do vehículo a través da bisagra 10 e o seu extremo exterior está conectado co articulado de dirección 8 a través da bisagra esférica 15. O extremo superior do o amortiguador está conectado coa carrocería do vehículo a través do conxunto de bloque de illamento de vibracións 2 con rodamento (que pode considerarse como o punto de bisagra superior do amortiguador), e o extremo inferior do amortiguador está conectado co articulado de dirección.A maior parte da forza lateral sobre a roda é soportada polo brazo de guiñada a través do articulado de dirección, e o resto é soportada polo pistón absorbente de choque e a varilla do pistón.Polo tanto, en comparación coa suspensión de velas, esta estrutura reduce ata certo punto a fricción por deslizamento e o desgaste.
A liña de conexión entre o centro da bisagra superior do amortiguador cilíndrico e o centro da bisagra da bola no extremo exterior do brazo de guiñada é o eixe principal.Esta estrutura tamén é unha estrutura libre de pivotes.Cando a roda salta cara arriba e abaixo, o ángulo do eixe de pivote cambia porque o fulcro inferior do choque absorbe os balances co brazo de guiñada.Isto indica que a roda se move ao longo do eixe pivotante oscilante.Polo tanto, cando a suspensión se deforma, o ángulo de posicionamento e o ancho de vía do pasador principal cambiarán.Non obstante, se a disposición da conexión está correctamente axustada, estes parámetros de posicionamento da roda poden cambiar moi pouco.
Vantaxes e inconvenientes:
As principais vantaxes:
A suspensión independente de Mcpherson ten unha boa capacidade de resposta e manexo, e estrutura sinxela, pegada pequena, baixo custo, peso lixeiro, axeitado para a colocación de grandes motores e carrocería de coche pequeno.
Outras vantaxes
Outras vantaxes da suspensión independente de Mcpherson son:
A. Debido á gran distancia efectiva C, a forza que actúa sobre os puntos de conexión da carrocería do coche E e D é pequena.
B. Só hai unha pequena distancia D entre G e N;
C. O trazo da primavera é grande
D. Omítense tres soportes
E. Fácil de construír a forma do piso frontal
Desvantaxes:
Cando se conduce por estradas irregulares, a roda é fácil de xirar automaticamente, polo que o condutor debe manter a dirección do volante dura, cando se somete a un impacto violento, a columna deslizante é fácil de causar flexión, afectando así o rendemento da dirección.A mala estabilidade, a resistencia ao rodamento e a capacidade de aceno de freada son débiles, engadir a barra estabilizadora pode aliviar o problema pero non pode resolver fundamentalmente o problema, a durabilidade non é alta, a absorción de choques é propensa a fugas de aceite e debe ser substituída regularmente.
Max AUTO PARTS LTD é o principal fabricante deamortecedorecompoñentes, inclúen varilla de pistón, parte sinterizada (pezas de metalurxia en po, pistón, guía de varilla e válvula de base), cuñas, cilindros de tubo, tampón, peza de estampación, etc.
Se precisa algunha peza, póñase en contacto connosco.
Hora de publicación: 22-Abr-2022